记者 刘凯 北京报谈

　　当地时辰10月4日，欧盟成员国就欧盟委员会建议的针对中国电动汽车加征关税的提议进行了表决投票。投票收尾自满，共有10个欧盟成员国对该提议投了赞颂票，12个成员国弃取了弃权。德国、匈牙利、马耳他、斯洛伐克和斯洛文尼亚这五个成员国明确投了反对票。

　　证实欧盟的关系法律解说，要使一项提议被厚爱扬弃，必须同期旺盛两个严格要求：一是需要有至少15个成员国投票反对；二是这些反对成员国的总东谈主口数必须达到欧盟总东谈主口总和的65%。而在本次投票中，两个要求均不旺盛。

　　这也就意味着，中国电动车出口到欧盟，在欧盟乘用车平日关税税率10%的基础上，还要再被加征17%到36.3%的反补贴税。

　　尽管有部分欧盟成员国抒发了对加征关税提议的反对见识，但由于未能旺盛欧盟章程的扬弃要求，该提议当今仍有可能被进一步激动。这一收尾无疑将对中欧之间的电动汽车买卖产生一定影响，也激发了业界和媒体的平凡关怀。

　　欧盟加征关税遭多方反对

　　本色上，欧盟针对中国电动汽车的关税问题纠葛已久，两边之间的博弈依然执续了一段时辰。早在本年6月，欧盟就厚爱见告中国的电动汽车制造商，将对电动汽车伸开所谓的“补贴造访”。7月份，欧盟更进一步，秘书将对中国电动汽车征收临时反补贴关税，这一措施无疑加重了中欧两边在电动汽车买卖鸿沟的病笃态势。到了8月，欧盟更是将本色活动付诸实施，秘书对中国上汽集团（600104）、祯祥汽车以及比亚迪（002594）的电动汽车膨大临时罕见关税。这一系列聚拢的举措，不仅响应了欧盟在电动汽车鸿沟对中国企业的警惕和截止，也激发了业界的平凡关怀和接头。

　　就在这次投票前夜，多个欧友邦家纷纷发声，强烈反对这一加征关税的提案。德国政府明确指出，这一提案“根柢不会提高欧洲汽车的竞争力”，反而可能挫伤欧盟自己的利益。匈牙利总理欧尔班也发出警戒，称“买卖保护主义最终将糟塌欧盟经济”，强调灵通妥协脱买卖的进击性。西班牙经济部长库尔波同样在致欧盟委员会的信中抒发了我方的态度，他觉得欧盟“不应该征收此类关税”，而应该“保执谈判派头”，通过对话和协商来惩办两边之间的买卖争端。

　　我国商务部新闻发言东谈主也在欧盟投票通过电动汽车反补贴案终裁草案答记者问时暗意：“关于欧盟对华电动汽车反补贴案，中方的态度是一贯的、明确的，中方矍铄反对欧方在此案中不自制、不对规、不对理的保护主义作念法，矍铄反对欧方对中国电动汽车加征反补贴税。”

　　车企方面，梅赛德斯-疾驰发表声明称：“咱们肯定反补贴关税会永久地放松一个行业的竞争力。开脱买卖和自制竞争将给各方带来繁华、增长和更动。因此，咱们觉得欧盟委员会拟定的征收反补贴关税是一个伪善，这可能会导致潜入的负面收尾。”

　　良马集团也对《》记者暗意：“欧盟对中国电动汽车征收罕见关税的作念法阔气行欠亨。这样作念不仅不成擢升欧洲汽车制造商的竞争力，反而可能会挫伤那些在全球范围内积极开展业务的企业。并且，加征关税还会截止对欧洲消耗者的电动汽车供应，从而减慢欧洲交通行业的低碳发展进度。此外，这种作念法也严重抑遏了欧盟一贯倡导的开脱买卖原则。”

　　祯祥控股集团也发表声明暗意：“祯祥控股集团对欧盟委员会的决定暗意极度失望。征收反补贴税的决定不具有建造性，将会阻碍欧盟与中国的经贸关系，最终挫伤欧洲企业和消耗者的利益。”

　　“中欧两边需要愈加感性地看待这一问题，通过对话和协商来寻求惩办决议。两边不错加强雷同，增进融会，共同推动电动汽车产业的健康发展。同期，欧盟也应该愈加灵通和包容，尊重中国电动汽车产业的发展收尾和竞争力，幸免遴荐过于保护的措施。”汽车分析师徐嘉平对《》记者暗意，电动汽车产业是全球性的新兴产业，其发展需要列国的共同致力和相助。中欧两边应该联袂共进，共同推动电动汽车产业的更动和发展，为全球汽车产业的转型升级孝顺我方的力量。

　　中国车企该何如应酬？

　　尽管有着关税保护政策，但欧洲国度的一些车企近段时辰也靠近着窘境。9月2日，德国公共汽车集团秘书了一项前所未有的决定，即谈判关闭位于德邦原土的工场，以应酬日益严峻的老本章程挑战。这一决定由公共汽车集团首席膨大官奥博穆在公开场面线路，他强调欧洲汽车行业现时正碰到“极为严峻的时势”，迫使公司必须遴荐“浮滑且必要的活动”。

　　奥博穆在近期的一次财报电话会议中直肠直肚地指出，“不再有来自中国的支票了”，这一表述被平凡解读为公共汽车在中国商场的显露未达预期，成为这次降本增效措施背后的进击推动身分。本年以来，公共汽车在中国商场的销量和商场份额均靠近压力，这无疑对集团的财务景色和战术策画产生了显耀影响。

　　商场分析东谈主士觉得，公共汽车集团这次谈判关闭德国工场，不仅是出于对中国商场显露欠安的顺利反应，更是对靠近的全球经济省略情味、供应链病笃、生产老本高涨等多重挑战的应酬。此举旨在通过优化生产布局、减少固定开支，以愈加纯真和高效的样貌应酬商场变化，确保企业的永恒竞争力。

　　除公共汽车外，奥迪也在8月秘书策画重组其布鲁塞尔生产中心，并预测裁人跨越3000东谈主，这一举措响应了公司在面对商场压力和老本挑战时的应酬策略。梅赛德斯-疾驰也在此前调节了其电动汽车销售策画。岁首时，该公司曾嘻是图地设定了到2025年电动汽车（包括搀杂能源汽车）销量占总销量50%的策画，但随后这一策画被修改为到2030年齐全。同样，保时捷也秘书抛弃了之前设定的到2030年电动汽车销量占新车销量80%的策画，自满出高端汽车制造商在电动汽车转型路上的审慎派头。

　　由此来看，欧洲汽车行业正靠近着多方面的挑战，包括商场需求的波动、生产老本的高涨以及电动汽车转型的压力等。各大汽车制造商纷纷调节战术，通过裁人、重组、调节销售策画等技能，以期在热烈的商场竞争中保执竞争力，齐全可执续发展。

　　在此布景下，业界的主流不雅点觉得，反补贴政策对中国车企影响相对有限，企业也不错赓续在欧盟商场崭露头角。其中，加强原土化等于要道一环。小鹏汽车董事长何小鹏指出，全球化需齐全与当地商场的共赢，推动高质料发展，并策画将智能化、超充本领等中枢竞争力带到国外商场。尽管欧洲的选址责任尚处初期，但小鹏已将欧洲建厂纳入其腹地化生产策画之中。

　　上汽集团也正谈判在西班牙配置其在欧洲的首座电动汽车工场，以生产名爵（MG）品牌汽车，并可能在匈牙利或捷克竖立更多生产基地。奇瑞汽车也在巴塞罗那开脱买卖区与西班牙埃布罗公司签署了电动汽车相助公约，共同开导新产物，并预测于本年年底在新工场运行电动汽车生产。

　　比亚迪的全球化措施同样谨慎，继昨年秘书在匈牙利建厂后，本年又与土耳其达成相助公约，投资10亿好意思元建造年产能15万辆的工场，预测2026年投产。此外，零跑汽车通过与Stellantis集团的战术相助，顺利参加欧洲商场，而祯祥则凭借其在欧洲已配置的品牌影响力，为全球化战术奠定了坚实基础。

　　“中国车企在面对国际买卖环境变化时，展现出纯真应变和积极应酬的姿态，通过原土化生产、本领更动和战术相助等多种样貌，不断探索和深化全球化发展的旅途。”徐嘉平暗意，除了输坐蓐物，车企还应输出一些能被其他国度学习的中枢价值。同期，通过共享稳健的本领收尾和更动熏陶，不错进一步擢升中国车企在全球产业链中的地位和影响力。这样的竞争与相助并重策略快播伦理电影，不仅有助于中国车企在国外商场站稳脚跟，更能推动所有汽车行业向着愈加健康、可执续的主义发展。