劈头盖脸的责怪下，雷军也坐不住了。4月1日晚间伦理电影，小米创办东谈主、董事长兼CEO雷军发文恢复安徽SU7事故。雷军暗示，小米如故第一时候拓荒了专项小组，30日前往了现场，并在31日合作警方调取并提交了小米掌持的车辆数据。由于事故还在打听，小米一直莫得战役到事故车，好多问题此刻还莫得主见回答。

对于事故职守的认定，雷军暗示，“比及此时，我合计我不应该再等了，我必须站出来，代表小米快乐：不管发生什么，小米王人不会逃匿，咱们将接续合作警方打听，跟进事情处分的进展，并尽最大用功恢复家属和社会温和的问题。”

同期，小米汽车官方微博也就此进行了恢复，针对往上的热议的6大问题进行了恢复。

这6大问题辞别是：小米官方为什么不商量家属？事故车辆如故被拉回北京？事故发生时，路况和车速情况是什么样？车辆发滋事故后为什么会生气？事故后，车门是否能掀开？事故发生时，AEB等主动安全功能是否触发？

小米暗示，3月31日，在警方指令下，曾尝试于4月1日下昼与家属会面。纵容这次答网友问发出时止，仍在恭候会面见告。而截止咫尺，小米尚未战役到事故车辆。不外，小米否定车辆自燃，其暗示“咱们仅能细目，事故车生气并非部分网传的‘自燃’，揣度系猛烈撞击终结带水泥桩后，整车系统严重受损导致。”而在车门是否能掀开上，小米汽车暗示由于尚未战役事故车辆，无法分析事故时车门是否不错掀开。

而对于AEB，小米汽车暗示，NOA指示「注视梗阻」后已启动降速。约1秒后，驾驶员秉承，NOA功能退出了。小米SU7轨范版有前向防碰撞赞成功能包括碰撞预警(FCW)和缺陷制动(AEB)两个子功能，作用对象是车辆、行东谈主、二轮车三类蓄意，其中AEB功能责任速率在8-135km/h之间。这个功能和行业同树立的AEB功能访佛，咫尺不反应锥桶、水马、石头、动物等梗阻物。

事件总结：惨烈的事故

毫无疑问，小米SU7高速生气，最终导致三东谈主死一火的事件让小米堕入造车以来最大的信任危机的事情。这起事件经过是这么的：

3月29日23:00摆布，一辆小米SU7（后经证实为“轨范版”车型）在G0321德上高速池祁段（祁门往枞阳所在）撞击平分带新泽西护栏后发生自燃。由于火势迅猛，三位相约沿途到安徽池州参加第二天上昼的招考侦查的武汉某大学的大四女生，均未能被救出，晦气遇难。

图源收集

在两天后的4月1日一大早，关联的图片和视频如故在微信群中广为流传。证据流传的视频和图片来看，事故车辆在撞上高速公路中间护栏生气抛弃。另有被抛弃的车架图片流露，车头基本被撞毁。

在4月1日，有自称遇难者家属的网上发文称：“车主是我姐犬子，大四学生，车上还有两个女孩，大学同学，沿途去安徽铜陵考公事员，第二天早上8点的科场，提前一晚去，由于高速修路，晦气发滋事故，撞到护栏了，车头自燃，车窗和车门王人被锁死，东谈主出不来，王人被活活烧死了。”由此，小米汽车高速事故燃爆短暂登上热搜。

4月1日12时46分，小米公司发言东谈主对此作念出了恢复。小米方面称，3月29日22时44分，一辆小米SU7轨范版在德上高速公路池祁段行驶历程中碰到严重交通事故。

据小米公布的官方评释：事故发生前车辆处于NOA智能赞成驾驶景象（时速116km/h），车辆在检测到前列施工路障后发出提醒并开动降速，1秒后驾驶员秉承后接续降速并操控车辆转向，最终与终结带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统终末不错证据的时速约为97km/h。

在通报中，成人在线小米汽车方面提到，驾驶者并非车主本东谈主。小米方面暗示。事故发生后，小米拓荒专项小组合作警方打听并提交了车辆行驶数据，将会严格遵从打听效用，确保事件处分公开透明。此外，专项组也将在警方的许可与指令下，与事故遭难者家属赢得商量，全力协助善后事宜，并提供救助与匡助。

随后，小米汽车官方恢复也登上热搜。随后，家属和网友也建议了几个疑问，这亦然咫尺群众关注较多的。

为何撞护栏后会自燃？

在小米汽车作出官方回复后，上述自称遇难者母亲在微博对上述回复中的“非车主本东谈主驾驶”进行恢复。其承认车主并非驾驶者，原因在于购车时其犬子照旧学生，无法办理贷款，因此写了其男友的名字。

与此同期，遇难者母亲还对小米汽车诸多方面建议疑问。“看成家属，咱们质疑的点有好多，为什么车辆在撞到护栏后会自燃？为什么车门会锁？这王人是咱们家属的疑问，咱们只念念要一个说法，咱们但愿小米约略正面恢复咱们家属一下，无用躲走避藏，阿谁所谓的打听组，您到底在打听什么？为什么不商量咱们家属亦然我念念问的。”其在博文中写谈。

电板自燃是缺陷问题，毕竟雷军在小米SU7发布时，声称小米的电板时刻经过了包含碰撞、挤压、火烧在内的1050项安全轨范测试，这些测试技俩数是国度轨范的20倍。在此前的发布会上，小米宣传其在电板时刻上选定了电芯格外时刻驱散向下泄压，该时刻在顶点情况下，将快速向下开释能量，最猛进度保证乘员舱安全。

这次事故中的轨范版车型用的电板莫得格外电芯时刻（仅用宁德期间麒麟电板的高配版块电板有该功能）。据官方信息，小米SU7轨范版搭载的是弗迪电板或宁德期间的磷酸铁锂电板。尽管如斯，《电动汽车用能源蓄电板安全条款》条款电板单体发生热失控后，电板系统在5分钟内不生气不爆炸，为乘员预留安全逃生时候。

虽然，电板咫尺无法幸免碰撞后的自燃发生，即使电板电芯格外，火势推广至车身也仅是时候诅咒问题。这也为能源电板安全再次敲响警钟。虽然，咫尺小米官方否定了“自燃”一说，事故情况还有待进一步打听。

不外，由于恢复时候，在当下的公论情境里，小米此举无疑显得有些“夸口”的。不管是遇难者家属标明小米未与其商量，照旧昨日坊间流传这一车祸的新闻是被小米“压”下的，王人加深了这种嗅觉。在好多东谈主眼中小米看成一家大公司，当今这种处分心志是滞后的。

仅2秒秉承时候，低于国标10秒条款？

这次小米SU7事故还有两大中枢疑问：车门无法掀开与留给驾驶者的秉承时候。

小米的官方恢复咫尺仅公布了事故发生前后的行车数据，并未对网友对这次事故的一些质疑作出回复。

从小米如故公布的行车数据来看，在当晚22:44:24，车辆NOA发出风险指示“请注视前列有梗阻”，发出降速央求，并开动降速；驾驶员在22:44:25进行秉承；而事故在22:44:26-28发生，驾驶员秉承到发滋事故之间只是隔了2秒钟，通盘这个词历程接续时候也只是5秒钟。

不算驾驶员接办后的时候，系统是在秉承前一秒系统才指示“前列有梗阻物”，这等于只给了驾驶员两秒钟。如斯短的时候，驾驶者可能来不足作出正确判断，以致由于垂死激发造作操作，从而激发更严重的事故。

有统计数据流露，高达72%的智能驾驶事故发生在系统发出秉承指示后的短短两秒内。而德国全德汽车俱乐部的测试效用标明，驾驶员平均需要2.3秒才气完成灵验秉承，高速公路场景下这一时候以致延迟至2.6秒。如斯片晌的反适时候，不仅使东谈主类生理反应难以匹敌，更让“秉承”成为安全假想中的致命缝隙。

另外证据此前发布的国标 GB/T 44721-2024《智能网联汽车自动驾驶系统通用时刻条款》，对L3级及以上的ADS在监测到驾驶员离开驾驶位普及1s或安全带掀开时发出介入央求，在秉承条款发出10s后奉行最小风险政策MRM，奉行MRM时开启危急告诫灯等。虽然，这不是强制条款，然而国内车企基本上还所以此看成轨范。

此外，在行车赞成场景中，若是驾驶员的视野离开路面普及5秒或双手离开所在盘，系统将分阶段发出声光警报。若是驾驶员接续未反应，车辆将自动启动双闪，降速并靠岸至救急车谈。由此来看，宣传在智驾上投入第一梯队的小米汽车，似乎并不自高这类条款。

而在智驾中，对于AEB是否灵验地主意作用也成为焦点。从官方通报来看，事故车辆在碰撞前约2秒识别前列静止的梗阻物，车辆在2秒内从116km/h降速至97km/h。其中，第一秒为NOA赞成驾驶景象，第二秒为东谈主驾景象。那么，AEB看成智驾一部分，其智商也受到了关注。

而这次小米的恢复是，小米AEB的功能和行业同树立的AEB功能访佛，咫尺不反应锥桶、水马、石头、动物等梗阻物。若是按照事故通报，该车撞上水泥桩子，有莫得主意作用，可自行交融。

事故后车门是否锁死，无法到手掀开？

在这次事件中，另一个争议在于碰撞后车车门能否普通掀开。对此，家属方面的说法是，事故发生后车门被锁死，无法普通掀开。而小米在官方声明中，并未对此进行明确回复，咫尺的说法是还莫得见到事故车。

公法对于事故发生后，车门把手弹开是有明确条款的。证据《GB 11551-2014汽车正面碰撞的乘员保护》中的划定，车辆在发生碰撞时必须车辆不可上锁，若是是有自动落锁功能的车辆，则条款碰撞历程车辆要能驱散自动解锁。这就是说，车辆在发生正面撞击事故后，车门不可处于锁止景象。

不外国标对于车辆碰撞的时速条款不普及60km/h，以更高速率发生碰撞，车辆可能无法普通驱散自动解锁。若是车门发欲望械变形，即便已自动解锁，车门仍然可能无法掀开。此外，若是车内提供电源的12V车载电源出现了断电或者是电压不足问题，也会导致车门无法解锁。因此，也有一些车企使用了双电源，提供冗余树立。

而此前小米官方在先容车辆时曾暗示，若遇到车辆断电车门锁死的情况，可尝试在车辆下方找到救急解锁。而在SU7用户手册中也提到，当全车上锁后，如车门内解锁按钮失效或遇缺陷情况需要开启车门时，不错拉动车门内救急机械拉手，救急开启车门。然而在实质使用中，确切很少用户对此有所了解——这不单是是小米一家的问题。

虽然，对于家属所说的车门无法掀开这少许，还需要警方进行详备打听后，给出一个明确的回复。咫尺，小米方靠近于外界质疑公布的数据有限，与事故正在打听中商量，更多信息需要警方打听后，小米我方拿到事故车之后才气给出回复。至于家具是否有问题，仍需要恭候现场好意思满数据才气复原事故细节。

这次事件也再次以三东谈主死一火的人命代价敲响警钟，车企在宣传强调自动驾驶智商的同期，也需要向用户普及智能驾驶功能的界限和安全风险；而用户也应感性看待赞成驾驶功能，同期熟悉车辆救急操作（如机械拉手位置）等。当下的智能驾驶，还莫得达到驾驶员约略动手的进度，所在盘持在手里最省心。

但对小米而言，这亦然一次相配毒手的练习。小米的通盘这个词成长，营销无疑是最为缺陷的要素之一，雷军以致也被称为是国内最为班师的营销群众。比如小米汽车，其确切每一次动作王人会陆续登上几次热搜，让我方成为公论的中心。但岂论是谁，王人不可能历久是流量的受益者。若是碰到要紧的家具事故，或者家具和宣传营销相左，即等于小米也会碰到到公论的反噬。

此外，还需要强调的是，汽车不是手机，尽管造车的门槛下落了好多伦理电影，然而汽车依然应该是安全第一。